Он не новичок, и ему не надо биться на автомобильном рынке за место под солнцем. Он просто приобрел новую прописку: всем известный Peugeot 308 теперь производят в Калужской области. Чтобы доказать высокое качество российской сборки, компания Peugeot отправила первый десяток русско-французских хэтчбеков в автопробег по малой родине общей протяженностью 11 000 км.
Новая Mazda3 очень изменилась по сравнению с предшественницей. Некоторые ценители модели даже говорят, что у двух этих версий нет ничего общего. Глядя на изогнутые линии новинки, понимаешь, что это утверждение недалеко от истины. Так что же конкретно изменилось в новой Mazda3? Размеры стали другими? Перенастроены двигатели? Перемены в салоне? Выяснить для себя, чем новая Mazda3 лучше своей предшественницы, можно только одним способом – протестировав машину.
Пройдет всего лишь год, и несбыточная мечта миллионов станет явью: в самом обычном шоу-руме можно будет купить настоящий концепт-кар.
Интересно, знал ли старина Адам Опель, открывая погожим январским днем 1863 года фабрику по производству швейных станков, что спустя почти полтора столетия его фамилия будет красоваться на машинах, не имеющих к шитью никакого отношения? Более того, никто даже не попытается сравнить полноприводный 220-сильный Opel Insignia со швейной машинкой! Да, этот автомобиль и с остальными представителями марки не имеет ничего общего. Другой автомобиль, другой Opel!
На очередном витке крымского серпантина мы с напарником решаем остановиться для фотосессии, и к нам тут же подбегает здоровенный детина с живым орлом на плече и табличкой «Фото на память» на пузе. Но вместо «Не желаете фото?» диалог начинается с другого.
Первое впечатление от нового седана KIA Cerato сложилось уже при внешнем осмотре модели. От предыдущего поколения новая версия отличается кардинально: автомобиль стал шире, в корне изменился его дизайн, выше стала посадка. Первым испытанием для «подопытного» была поездка из автосалона через всю Москву в «час пик». После двухчасового путешествия по городским джунглям о машине сложилось противоречивое мнение. «Механика» проявила себя не с лучшей стороны, на небольшой горке приходилось «перегазовывать», чтобы не заглохнуть. Звукоизоляция – «на троечку», шум двигателя и улицы при закрытых окнах приходилось заглушать магнитолой, у которой, опять же, свои минусы. Звучание аудиосистемы на высокой громкости оставляло впечатление чего-то «пустого», отсутствовала полнота звука, хотелось убавить громкость еще и еще. К достоинствам автомобиля можно отнести наличие климат-контроля, простор в салоне, удобные сиденья с боковой поддержкой и многое другое, о чем пойдет речь ниже.
Выпустив очередное поколение модели Astra, компания Opel вышла на новый, принципиально иной уровень развития. Отныне целесообразность внедрения тех или иных инновационных технологий определяется не столько покупательским «нравится – не нравится», сколько мнением компетентных специалистов.
Хорошая вещь рестайлинг. Вот бы и у человеков так: приелась тебе за три года жена, сдал ее специалистам, а те ей – здесь подтянули, тут, наоборот, прибавили, разрез глаз подкорректировали… Характер сложный? Не беда – будет понимать с полуслова. И вот, возвращают ее домой, а жена вроде та, да не та…
Так уж заведено, любит русский человек все большое: душа – широчайшая, просторы – непаханые, планов – громадье. Вот и автомобили уважаемые соотечественники выбирают с рулеткой в руках. Еще в 90-е годы прошлого века повелось, что ездить на машине меньше вазовской «девятки» – это чуть ли не моветон. К владельцам «Таврий» относились с легкой иронией, а обладатели «Оки» не могли и помышлять о пощаде.
Этот автомобиль в отдельно взятой стране мог бы устроить настоящую экологическую революцию. Для этого необходимо одно-единственное условие. Какое? Сейчас узнаете.
Стоит лишь захотеть, и в вашем гараже появится Citroёn, которого нет больше ни у кого в мире. Роскошь суперэксклюзива стоит не так уж и дорого!
Был восхитительный, незабываемый день. Пятница. Как всегда, ко мне в гости заглянули друзья. Вы и сами знаете, как это бывает. После вечеринки я, пьяный, тихо стоял на балконе и курил, наблюдая за жизнью московского пригорода. Неплохо было бы отправиться «на боковую», но под окном красовался атомно-желтый «девятьсотодиннадцатый», чуть не превративший меня в преступника.
Даже в жизни царя зверей бывают черные полосы. И случаются они не только у диких кошек, грозных хищников африканской саванны, но и у одной из старейших автомобильных компаний мира, символом которой с XIX века является геральдический лев.
Россия, конечно, – не единственная страна, где автомобили принято делить по половому признаку, но у нас это разделение доведено до абсурда. К примеру, Renault Clio Sport, который не даст спуску самому Porsche, считается девчачьей машиной, зато любой внедорожник, пусть даже китайского производства – автомобиль настоящего мачо.
Если бы всего 20 лет назад кто-то предположил, что в обозримом будущем компания Hyundai станет не просто крупным игроком мировой автомобильной индустрии, но еще и будет всерьез претендовать на лидерство, этому несчастному вызвали бы неотложку…
Встретить йети (а в нашем случае, еще и голубого!), – казалось бы, что может быть хуже? Настоящий кошмар туриста. Но, к счастью, не голубой йети оказался в нас, а мы в нем. И ничего, живы. И, что характерно, довольны.
До недавнего времени от слова «бюджетник» в отношении автомобилей многие испытывали такие же эмоции, как, например, от пережевывания дольки лимона в испитом чае. Не вкусно, зато полезно и дешево. Как ни подслащивай моторами, просторным салоном и надежностью, результат один – кисло. Но немцы по-своему перевели слово «бюджетник», и явили миру новенький Volkswagen Polo. Дешевый, красивый, а главное, немецкий седан, хоть и с калужской «пропиской» – что еще нужно русскому человеку?
Крошечные малолитражки оккупировали обочины вылизанных тротуаров. MINI, Renault Clio всех модификаций и годов выпуска, пятисотые «Фиатики», двести шестые Peugeot, «Ксары-Пикассо» и вездесущие «Сеаты». Глаза радуются, душа поет, погода шепчет…
Магия автомобиля в том, что он может быть разным – агрессивным и быстрым, дорогим и престижным, доступным и вместительным. У нового Renault Megane свой талант – он заставляет владельца забыть о проблемах и снимает усталость.
Между тем, если бы этот автомобиль появился на рынке чуть позже – годика, этак, на четыре, – «Три бриллианта» смогли бы сэкономить уйму денег на разработке кроссовера ASX, российские продажи которого начались прошедшим летом. Волею судьбы вкусы покупателей кардинально изменились. Теперь всем подавай кроссоверы – от огромных до самых маленьких.
Угадайте загадку. Высоко сижу, далеко гляжу, ксеноном свечу, мощным мотором рычу. Что за автомобиль? Внедорожник? А вот и нет. Минивэн Ford S-Max.
Весной этого года в свет вышло новое поколение компактвэна Mazda5. Его российская премьера, как это нередко бывает, состоялась с опозданием. Впрочем, задержка получилась небольшой, особенно если учесть, что основная масса показанных на ММАС-2010 новинок доберется к нам лишь в будущем году. Это, к примеру, относится к одному из формальных конкурентов Mazda5 – Opel Meriva. «Японку» тоже придется подождать, но в московском офисе компании однозначно заявили, что машина поступит в Россию в декабре. Цены на нее еще не объявлены, но вряд ли они будут существенно отличаться от цен конкурентов. А еще маркетологи, наверняка, дополнят линейку «пятерки» ставшей привычной для моделей Mazda «антикризисной» комплектацией Direct. Чтобы проверить эти предположения, дождемся начала продаж, а пока оценим саму машину.
Совсем скоро на наш рынок выйдет очередное поколение компактвэна Opel Meriva, причем его оснащение, габариты, вместимость и цена косвенно свидетельствует о том, что новинка будет бороться не против нынешних конкурентов, а против машин более крупных. И пока немцы готовятся к битве, нынешние соперники популярного компактвэна наращивают мускулы, дабы побороться за освободившееся место в сегменте. И одним из таких претендентов определенно станет новый Renault Scenic. Пусть дела у этой модели в России традиционно идут не слишком хорошо, в этот раз ему будет за что побороться, тем более, помимо главного конкурента, из класса постепенно вываливаются и «корейцы». Поэтому в этот раз он своего, скорее всего, не упустит. Правда, французам для этого придется изрядно постараться.
Концерн Volkswagen не раз громогласно заявлял, что пришел в Россию всерьез и надолго. Тем не менее, вторая половина 90-х, равно как и начало «нулевых» были у нас для марки не самыми успешными – несмотря на закрепленную в названии «народность», компания почему-то посчитала, что ее машины дешево стоить уже не могут. Клиенты же в то время предпочитали машины попроще. Однако немцев это не смущало, они активно шли к своей цели, постепенно увеличивая продажи, и по ходу дела строя свой завод в Калуге. В итоге там прописалась и новая бюджетная модель – VW Polo Sedan, которая, по идее, должна стать альтернативой Renault Logan, а заодно и мощным союзником остальным машинам компании.
В конце сентября в Париже Citroen представил новое поколение хетчбэка С4. Казалось бы, в такой ситуации с его предшественником можно заканчивать. Но нет… Во-первых, новый автомобиль, как водится, доберется до нас не раньше следующей весны, так что, как минимум, еще полгода текущая генерация С4 будет продаваться в дилерских салонах. А во-вторых, французы грозятся использовать старую версию для создания некоего бюджетного седана, который будет производиться на заводе PSA в Калуге. Иными словами, ветеран российского С-класса сдаваться не собирается, что, в общем-то, на руку всем – и нам, и производителю.
Во времена СССР безопасность государства была приоритетнейшей задачей, и посему любой внедорожник проектировался в первую очередь как автомобиль военный, а уж потом как гражданский. Так было со всеми, в том числе с ЛуАЗом, не говоря уже о ГАЗ-69 и разномастных УАЗах. С приходом же рынка гражданская «ориентация» машин повышенной проходимости оказалась более приоритетной. Отсюда, собственно и пошел процесс реорганизации отрасли. «АвтоВАЗ», к примеру, намучавшись с «Нивой», пошел на компромиссное партнерство с GM, в Ульяновске тоже стали ускоренно искать пути развития. Начали, как водится, с модернизации. Как результат – в начале «нулевых» отечественный потребитель получил новый российский внедорожник.
Когда-то, уже очень давно, внедорожником называлась рамная машина, оборудованная жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей. Однако время этих «динозавров» безвозвратно уходит. Настала эра кроссоверов. Эволюция процесс естественный, а потому неизбежный, и как в природе животные (если верить Дарвину) со временем теряли не нужные им жабры, хвосты и клыки, так и внедорожники в процессе своего развития потихоньку вылезают на ровный асфальт из болотной хляби и, как следствие, избавляются от тяжелых рам, раздаточных коробок, а некоторые, страшно представить, и от Его Величества полного привода.
С момента старта российских продаж Mazda CX-7 в 2007 году этот автомобиль разошелся по городам и весям тиражом около 6 000 штук – недурно! «Сытный» кроссовер полюбили за «горячий» мотор, атлетичную внешность и легковую управляемость. А спустя три года, этим летом, на рынке появилась обновленная «семерка». Что изменилось? Детали. Суть машины осталась прежней.
Golf (как, впрочем, и большинство моделей Volkswagen) никогда не пытался поразить публику изысканным дизайном. Он брал другим. И как брал! За самое дорогое – за кошелек. Подтверждением тому служит недоступный конкурентам процент клиентской лояльности – народ (в Европе, по крайней мере) как завороженный снова и снова возвращается в автосалоны за очередным поколением «Гольфа», как будто других «одноклассников» в природе не существует. А их меж тем с каждым годом становится все больше и больше. И все-таки наш герой стоит особняком, как, наверное, и полагается родоначальнику класса.
Калуга не перестает осваивать все новые горизонты – в сентябре там встал на конвейер очередной «француз». Теперь все Peugeot 4007, что продают у нас, поменяют прописку с японской на российскую. Правда, кардинальных перемен в качестве «паркетника» опасаться пока не стоит, производство налажено по технологии SKD, то есть крупноузловое. Тем не менее, это отличный повод протестировать неплохо зарекомендовавший себя интернациональный Peugeot 4007.
В этом мире все относительно. С одной стороны, полтора миллиона рублей – сумма внушительная, с другой же – когда столько, вернее, даже чуть меньше, просят за легендарный внедорожник уважаемой японской марки, впору говорить об аттракционе невиданной щедрости…
В Hyundai i30 очень сложно влюбиться с первого взгляда, но еще сложнее игнорировать на редкость богатый во всех смыслах внутренний мир этого автомобиля.
Опубликовано: 16 февраля 2011, Автор: Дмитрий Анатольев, Просмотров: 1
До российского рынка наконец-то добрался Lexus ES – седан бизнес-класса, сделавший имя японскому премиум-бренду в Соединенных Штатах.
Citroen C3, одна из самых ярких моделей французской компании последнего времени, – не только красивый, но и талантливый малый.
Этот Nissan только кажется обычным автомобилем. В действительности перед нами, возможно, самый интересный в мире… паркетный внедорожник.
Для автопроизводителя Suzuki имидж – ничто: под конец 2010 года он все-таки решился на выпуск первого собственного полноразмерника! Закончилась эра микромашин, пришла пора серьезных седанов, больших, красивых и полноприводных. Таких, как Suzuki Kizashi.
Глядя на несомненный успех, которого за считанные годы добился Logan, хочется не только аплодировать прозорливости маркетологов Renault, но и поразмыслить, что бы было, если бы французы оказались чуточку понапористее…
Формально у этого автомобиля нет соперников, но воспользоваться конкурентным преимуществом ему пока не очень-то удается!
Насколько разносторонне одаренным может быть современный автомобиль гольф-класса? Удобным, вместительным, экономичным – само собой разумеется! А что если список эпитетов продолжить: респектабельный, быстрый, азартный? Существует ли автомобиль, объединяющий в себе такие качества? Конечно, это Skoda Octavia!
Какой самый важный критерий у 99% покупательниц при выборе авто? Правильно – наличие «автомата»! С недавних пор на российском рынке доступен Ford Ranger с АКПП, так что теперь формально есть шанс повстречать блондинку за рулем пикапа.
Пару лет назад европейско-азиатское отделение Chevrolet затеяло ребрендинг, постепенно обновив большинство своих моделей. Дабы поддержать реноме, корейцы придумали седан Cruze, который, по идее, должен был стать главной движущей силой в популяризации изменений. В принципе, это удалось, но лишь отчасти. Дело в том, что за два года до появления машины из-под пера креативного отдела прославленного американского бренда вышли аж три концепткара, с которыми и связывалось ближайшее будущее марки. По большому счету Beat, Groove и Trax охватывали большую часть автомобильных сегментов, но, по какой-то причине только один из них добрался до конвейера, да и то с трехлетним опозданием. Речь идет о малютке Beat, в прошлом году трансформировавшейся в новую модификацию Chevrolet Spark.
Стоит только стать семьянином, как жизнь моментально наполняется памперсами, изрисованными стенами в коридоре, еженедельными поездками в IKEA и… соответствующим автомобилем. Если раньше минивэн казался другой планетой, то теперь он становится неизбежной реальностью. Уже не выбираешь стильное и сексуальное, а присматриваешься к вместительному и практичному. А что делать тем, кому по-прежнему хочется всего и сразу? Купить новую Mazda5!
Не судите по цифре
Система названий автомобилей Audi подкупает своей логичностью и простотой. Латинские буквы в модельных индексах указывают на принадлежность машины к тому или иному классу. Обычные «легковушки» – это А, за спортивными моделями закреплена литера S, а кроссоверы и внедорожники помечены латинской Q (надо понимать, сокращенным вариантом Quattro), наконец, суперкарам, точнее, единственному пока суперкару «Четырех колец» досталась самая быстрая буква – R (Racing и все такое). Цифры же означают «крутизну» модели: чем ближе к восьмерке, тем престижнее, статуснее и дороже. Казалось бы, при таком раскладе самая «младшенькая» в семействе Audi модель А1 выглядит если не мальчиком для битья, то, по крайней мере, серой мышкой. Но не стоит забывать, что в английском языке, к примеру, сочетание первой буквы алфавита и единички означает превосходную степень чего-либо. Точно такое же имя – A1 – носит и гоночная трасса в Австрии, где, между прочим, проходили гонки Формулы-1.
Маленькую, независимую, но от этого очень гордую автомобильную компанию Suzuki во время кризиса, конечно, тряхануло, но не так, чтобы сильно. По крайней мере, японцы виду не подали, а подспудно слепили новую модель – семейный седан.
Принято считать, что по-настоящему раскрыть талант можно лишь в одной определенной области. Попробуйте вспомнить, скажем, чемпиона мира по прыжкам в высоту, виртуозно играющего на скрипке? То-то и оно… Так и большинство автомобилей, которые, по словам их создателей, совмещают в себе черты моделей разных классов, на самом деле являются середнячками по всем параметрам. Исключений немного. Одно из них – Subaru Forester.
Принято считать, что немцы – законодатели консервативной автомобильной моды. Стереотип чистой воды! Вот, к примеру, японцы из Suzuki – производители маленьких «тостеров на колесах» – обновляют свой модельный ряд только в исключительных случаях. Да так, чтобы никто об этом не догадался! Правда, в последнее время Suzuki не узнать: то спустя столетие со дня основания первый полноразмерный седан выпускают, то обновляют свой маленький «локомотивчик» продаж – Suzuki Swift!
Попасть в аварию, увы, проще простого. Чуть зазевался при выполнении маневра, задумался о чем-то интересном или отвлекся на входящую эсэмсэку, и, бац – передней бампер машины уже торчит в чьем-то багажнике, а из пробитого радиатора валит пар…
Едва появившись на свет, нынешнее поколение Mazda2 с ходу получило звание лучшего автомобиля года. В принципе, в этом факте не было бы ничего особенного, если бы речь шла о европейском автомобильном конкурсе, превратившемся в последнее время в сугубо политическое мероприятие. Достаточно сказать, что одна из самых стабильных марок в мире, VW, получала на нем гран-при всего дважды, а в этом году из множества достойнейших кандидатур члены жюри выбрали экологичный Nissan Leaf. Конечно, он интересен как первый полноценный электромобиль на рынке, но с эксплуатационными качествами машины пока далеко не все однозначно… В общем, в помешанной на экологии и экономии Европе маленькие машины лауреатами конкурса, становятся весьма часто. Но в нашем случае речь идет об относительно молодом мероприятии World Car of The Year, где все куда разнообразнее. В свое время его выигрывали «трешка» BMW, Audi A6, Lexus LS460. Первым же компактом в его истории оказалась именно Mazda2, завоевавшая титул «Автомобиль года» в 2007-м. Времени с тех пор прошло уже немало, тем не менее, японцы сподобились лишь на один рестайлинг, плоды которого были представлены в России прошлой осенью.
Я с нетерпением ждал этой встречи, в буквальном смысле считая дни и часы. С тех самых пор, как на прошлогоднем Женевском автосалоне Nissan рассекретил свой субкомпактный кроссовер, Juke стал для меня автомобилем года. Да и как можно остаться равнодушным к такому очаровашке?! Смелые до скандальности формы и обводы японского «малыша», которые очевидно роднят его с кричащим концептом-предшественником Nissan Quazana, и сейчас вызывают в душе прилив положительных эмоций. Не перевелись, выходит, в платежных ведомостях крупнейших автокорпораций мира настоящие дизайнеры с большой буквы «Д»! Есть еще, оказывается, порох в креативных пороховницах Nissan, давно приучившего нас к достаточно скромному или, как бы сказали англичане, Low profile-облику своих серийных моделей. Словом, Juke покорил с первого взгляда, безоговорочно и надолго, и я терпеливо ждал появления машины на российском рынке.
Впервые представленный на детройтском автосалоне в далеком уже 2005 году, японский кроссовер Mazda CX-7 к сегодняшнему дню снискал популярность на рынках множества стран благодаря спортивным повадкам, нетривиальному дизайну и уникальным для своей ниши потребительским качествам. Молодежный, стильный, агрессивный, этот автомобиль неизменно привлекает восхищенные взгляды соседей по потоку и к тому же неплохо продается. В одной только России по итогам 2010 года было реализовано 4 059 CX-7 – ни много ни мало третий результат продаж марки после бестселлеров Mazda3 и Mazda6!
Помню, как начиналось в прошлом году мое знакомство с теперь уже старым Ford Focus второго поколения. Перспектива провести неделю за рулем самого массового автомобиля наводила на меня скуку. Не то что куда поехать, даже что писать-то, я толком и не знал – это же Focus, просто Focus, будь он неладен! Но несмотря на такой настрой, материал я подготовил на одном дыхании всего за несколько часов. Влюбился?! Так и есть. Неприметный Ford Focus прошлого поколения навсегда оставил след в моем сердце, доказав в очередной раз, что внешность обманчива. А что же его преемник? На встречу с новым Focus III я бежал сломя голову! Оправдает ли он ожидания?
В свое время, когда в 2005-м Mercedes вывел на рынок семейство Sports Tourer, на него возлагались большие надежды. К тому моменту в арсенале марки уже был неплохой А-класс, набирала обороты «бэшка»… Так что релиз самого крупного «спортс турера» казался не менее перспективным. Но в этот раз у штутгартцев что-то не срослось. Для Европы R-класс оказался слишком большим, а для Америки – чересчур странным. Нет, поначалу машину покупали и в Штатах, но клиенты быстро к ней охладели. В итоге основным рынком сбыта для этой модели стал… Китай, где местные нувориши предпочитают использовать ее в качестве многоцелевого авто. То есть в течение недели R-класс служит мобильным офисом и лимузином (машина обязательно должна быть с водителем), а в выходные – микроавтобусом, на котором семья отправляется за город или на пикник. Думаю, для этого Grand Sports Tourer, в конечном счете, и придумывали. И в принципе, у него была масса возможностей прижиться в России, но понять этот автомобиль соотечественники тоже не смогли.
Jeep, как и Chrysler в целом, в последнее время сильно лихорадит: то развод с Daimler, то банкротство, то не совсем «очевидная» сделка с неким фондом и, наконец, обретение хоть сколько-нибудь устойчивой платформы под крылом FIAT… Клиентской любви это, естественно, не добавляет. Впрочем, была ли любовь? В Штатах, может, и да, у нас же последние десять лет Jeep в актив себе сможет занести с огромным трудом, несмотря на все свои старания. Если в 90-е наш сегодняшний герой, Grand Cherokee, считался мерилом успешности, то уже к концу тысячелетия марка растеряла весь свой статус. Mercedes ML, BMW X5 и «сотый» Land Cruiser с братом-близнецом от Lexus легко отодвинули «вождя краснокожих» на глухую обочину и стали с жадностью делить его наследство. Оказалось, что Jeep не такой уж крутой, не очень-то удобный, совсем не быстрый и вообще какой-то слишком консервативный. Людям же хотелось выделиться.
Вряд ли найдется сегодня «паркетник» с более трудной судьбой и длинной родословной, чем у SsangYong New Actyon. Военное прошлое, банкротство компании, череда перепродаж… Долгая история. Четвертого по величине производителя легковых автомобилей в Корее лихорадило последнее десятилетие почем зря. Тем не менее именно в смутное для себя время корейцы поставили на конвейер единственную надежду на светлое будущее – первый в истории марки «паркетник» с несущим кузовом и независимыми мостами. Браво! Более интересного автомобиля в сегменте я пока еще не встречал!
Тестирование Nissan Teana
Седан Nissan Teana является автомобилем бизнес-класса. Во многих банках существует возможность его приобретения по кредитной программе – «автомобиль в кредит». Последняя модель Nissan Teana – это привлекательный внешний вид, прекрасный дизайн салона, комфорт и удобство пассажиров, система климат-контроля, подогрев и вентиляция сидений, дисплей с функцией навигатора, высококачественное воспроизведение музыкальных произведений с помощью DVD-проигрывателя, аудиосистема высокого класса. Читать продолжение…
Типы хостинговых услуг
Хостинговые компании предлагают большое количество услуг. Чаще всего встречаются: виртуальный хостинг, который по-другому называется шаред хостинг, виртуальные серверы, которые иначе называют vps Читать продолжение…
На современном автомобильном рынке сложно найти машины. способные конкурировать с японскими автомобилями по качеству ходовых характеристик. Читать продолжение…
В сентябре во Франкфурте компания Fiat представила новую «Панду».
Теперь уже не для кого не секрет как выглядит новый автомобиль от компании Fiat Panda». Его премьера состоялась совсем недавно, а именно в сентябре этого года, на моторшоу во Франкфурте. По заявлениям представителей бренда, автомобиль стал намного технологичнее и комфортнее, обзавелся новыми системами безопасности и приобрел гармоничную и современную внешность. Читать продолжение…
О собственной безопасности за рулем сейчас беспокоятся не только VIP персоны, но и многие граждане самых разных стран. Не все из них думают о тяжелых бронированных автомобилях, но о хороших колесах и резине мечтают многие. Читать продолжение…
Впервые я увидел этот автомобиль "вживую" на выставке "Моторшоу". Вошел в зал через служебный вход и прямо вот так сразу, лицом к лицу, столкнулся с вращающимся на подиуме Thesis. Это был как раз тот самый случай, когда, что называется, речь отнялась. Шикарный седан, окрашенный в серебристый "перламутр", произвел впечатление не меньшее, чем все остальные экспонаты выставки вместе взятые. А уж после того, как удалось поездить на столь редком для наших краев автомобиле, впечатлений осталась просто масса…
Новое купе сработано на базе "сто пятьдесят шестой" Alfa-Romeo / Альфа Ромео и называется Alfa-Romeo GT /Альфа Ромео GT. Ездовая презентация прошла в Монте-Карло, центре европейского автомобильного снобизма.
Как правило, в большой семье младшим детям достается все лучшее именно потому, что родители считают их маленькими и слабыми. В крупных автомобильных корпорациях ситуация обратная: представителям "младших" брэндов частенько приходится доказывать, что они тоже на что-то способны. В "семье" FIAT / Фиат "старшие" – Ferrari / Феррари и Maserati / Мазератти, а "младшие" – Fiat / Фиат, Lancia / Лянча и Alfa-Romeo / Альфа Ромео. И одна из "младших сестер", Alfa-Romeo 156 GTA / Альфа Ромео 156 GTA, нарушила семейные традиции. Она для тех преданных поклонников марки, которые пока не могут позволить себе приобрести "жеребца" из Маранелло.
Alfa Romeo 147
Снаружи
Новая модель предлагается в виде 3- и 5-дверного хетчбэка. Внешний дизайн машины не слишком изменился – были внесены лишь некоторые косметические обновления, в основном в передней части кузова. Увеличилась решетка радиатора, выполненная в виде традиционного альфовского щита, очертания фар стали более плавными. Под ними расположены большие воздухозаборники, придающие автомобилю спортивный вид. В целом передний свес немного увеличился по сравнению с предыдущим поколением 147. Сзади не изменилось почти ничего, разве что стоп-сигналы стали немного длиннее, а нижняя кромка задней двери теперь имеет хромированную окантовку.
За красоту мы готовы простить абсолютно все. 147-я Alfa / Альфа, которую Полл Хоррел сравнил с Коньком-Горбунком тоже прощена.
Этот автомобиль способен заставить сердце биться сильнее. Чтобы создать его, недостаточно обычного труда конструкторов, дизайнеров и технологов – необходимы чутье и вкус.
Качество Alfa Romeo 156 значительно улучшилось, по сравнению с предыдущими моделями итальянского производителя, а проблема коррозии кузова осталась в прошлом. Ее предшественник, Alfa Romeo 155, имел проблемы с электроникой, которые благополучно разрешились с помощью новой надежной проводки. Конечно, Alfa Romeo не может пока составить достойную конкуренцию BMW 3-Series, но при всем этом качество продукции Alfa стало на порядок выше.
Нынче вмешиваться в конструкцию автомобилей стало модно. Доработкам подвергают едва ли не все, что движется. Причем, помимо серьезных тюнинговых ателье и кустарей-одиночек, появились торговые фирмы, которые не прочь рядом с новыми серийными моделями поставить у себя в салоне что-нибудь эдакое, ?вкусненькое". Расчет простой. Во-первых, "деликатес" привлекает внимание к остальному товару, а во-вторых – далеко не все покупатели, жаждущие эксклюзива, намерены вкладывать уйму сил и времени на совершенствование стандартной машины. Куда проще сразу приобрести что-то готовое.
Владельцы Alfа Romео / Альфа Ромео – особенные люди.. Они нacтолькo сильно привязываются к своему автомобилю, чтo даже не обращают внимания на показатели надежности итaльянских машин. И при этом прекрасно понимают, что, например, те же "японки" сделаны более кaчественно, но иначе как "средствам передвиженuя" их не называют. Хозяева "Альф" напрочь отрицают понятие практичности, заменяя его пpocтым словом "любовь". Ну как, скажем, можно объяснить, за что ты любишь того или иного человека?
После премьерного показа "Аlfa Romeo 166 / Альфа Ромэо 166" минуло более шести лет. Хищный облик машины, который мои коллеги еще в далеком 1998 году сравнивали с муреной, утратил былую актуальность. На прошлогоднем автосалоне во Франкфурте итальянцы представили рестайлинговый вариант флагманской "Alfa / Альфа". Чем он отличается от предшественника, и что вообще представляет собой "Alfa Romeo 166 / Альфа Ромэо 166"? Постараемся ответить на эти вопросы, поскольку модернизированная "166-я" уже появилась в Москве.
Коммерческие компании и государственные структуры для служебного пользования часто приобретают седаны бизнес-класса. Обычно – с не самым дорогим оснащением и не самыми сильными моторами. Как правило, корпоративные покупатели из опций заказывают только кожаный салон и "автомат". Впрочем, есть категории бизнес-седанов, которые и в стандартных версиях богато укомплектованы и снабжены мощными двигателями. Это модели премиум-брендов. По комфорту, быстроходности, качеству отделки они мало уступают представительским машинам.
Alfa Romeo 156 Sportwagon, на мой взгляд, самый красивый универсал, если, конечно, не брать во внимание коллекционный Aston Martin Lagonda-Shooting Brake. И я бы не очень удивился, узнав, к примеру, что версия с кузовом "универсал" модели 156 смогла завоевать титул "Автомобиль года" – такому красивому автомобилю это вполне по силам. Причем именно универсалу, потому что дебютировавшему несколько лет назад седану Alfa Romeo 156 это уже удалось. Только так не бывает – в истории конкурса "Автомобиль года" еще не было такого, чтобы приз присуджался новой модификации давно известной модели. А жаль – уж больно красив он, этот Alfa Romeo 156 Sportwagon…
Отправляясь в путешествие, люди скучные берут с собой чемоданы и садятся в поезд. Люди веселые и непоседливые бросают спортивную сумку в Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Вы можете зайти в дилерский центр практически любой марки – европейской, японской, корейской и везде на скупом "жаргоне" прайс-листов такие автомобили обозначаются одинаковой аббревиатурой SW. Station Wagon. Универсал. Cписок итальянских "Альф", предлагаемых в российских автосалонах, недавно удлинился: перечень седанов "156" теперь завершает вереница модификаций "156 SW". Угадайте, что означает дуэт латинских литер? Наверняка ошиблись! Он расшифровывается, как "Sport Wagon". Не знаю, намеренно или случайно возникла близнецовая похожесть аббревиатур, только "Alfa Romeo 156 SW" никакой не Station Wagon. Вовсе не универсал. А очень своеобразный автомобиль. Единственный в своем классе…
Новому малышу Fiat с самого начала не везло с именем. На Женевском автосалоне весной этого года он был представлен под невразумительным названием "Проект 169". Правда, тогда же компания объявила, что этот новый компактный автомобиль, который придет на смену старой Panda, выпускающейся с 1980 г., будет носить имя Gingo – тщательно подобранное, ничего не означающее слово. Так бы тому и быть, если бы не вмешательство компании Renault. Оказывается, Gingo по звучанию слишком похоже на Twingo – модель Renault десятилетней давности, которая до сих пор присутствует на рынке. Французы пригрозили судебным иском, и Fiat пришлось отступить. До планируемого запуска новой модели оставалось совсем немного времени, выбирать и раскручивать новое имя было некогда. Таким образом, снова появилось название Panda. Итак, Panda умерла – да здравствует Panda!
Несмотря на сложное финансовое положение и былые трения в руководстве, концерн FIAT / ФИАТ продолжает выпускать на рынок новые модели. Одна из последних новинок итальянского производителя добралась и до российских просторов. Речь идет о новом FIAT Panda / ФИАТ Панда.
Какие ассоциации возникают у вас при слове "панда"? Скорее всего, вам представится милое животное семейства енотовых, меланхолично поедающее листья молодого бамбука. Тем более странно, что под таким названием скрывается маленький юркий Fiat Panda / Фиат Панда – в Европе "Автомобиль года 2004".
Они вели себя с достоинством. Как встарь, фиатовцы провели презентацию с размахом, пригласив в Турин без малого тысячу журналистов. О кризисе напоминала лишь горстка людей, раздававших перед входом в олимпийский ледовый дворец (в феврале в Турине стартует Олимпиада-2006) листовки с мольбой не лишать их работы. А во дворце был мэр Турина, были Шумахер и Баррикелло, был глава Fiat Auto Серджио Маркионе, был Лука ди Монтеземоло – харизматичный босс Ferrari / Феррари, возглавивший недавно группу Fiat / Фиат. И были прекрасные речи – о славном прошлом и скором возрождении Фиата. А еще был новый Fiat Punto / Фиат Пунто, точнее – Fiat Grande Punto / Фиат Гранд Пунто, большой Punto / Пунто: очередная надежда оказавшегося на краю пропасти итальянского автогиганта.
Из моделей марки "Fiat / Фиат" этот автомобиль, название которого переводится как "точка", считается довольно удачным. Но ресурс его невелик, и однажды наступает момент, когда выгодное приобретение перестает быть таковым.
Обновленный хзтчбек Fiat Punto / Фиат Пунто представлен на рынке теперь в двух ипостасях.
Представленный в конце прошлого года FIAT Stilo произвел небольшой фурор. Такого резкого поворота от биодизайна к модному нынче стилю New Edge от итальянской компании, которая дышит на ладан, никто не ожидал. Мало того, вложив в разработку и подготовку к производству менее миллиарда евро, фиатовцам удалось создать два абсолютно разных автомобиля! Пятидверный хэтчбек является классическим представителем гольф-класса, а вот "трехдверка" своим видом больше напоминает спортивное купе, нежели маленький городской автомобильчик. Да не такой он уж и маленький на самом деле. Длина автомобиля более четырех метров, а вес аж 1.200 килограммов.
Когда в 2001 году концерн FIAT запустил в серию «стильную» модель Stilo, ее ждала серьезная конкуренция. «Гольф-класс», он же класс С – самый насыщенный сегмент автомобильного рынка. Модели этого класса есть практически у всех автопроизводителей. FIAT всегда славился своими суперкомпактами, но давно мечтал закрепиться в классе уровнем повыше. Stilo выдержал испытание – за два с половиной года было продано около 400 тысяч машин. В начале 2004 года в автосалонах появилась новая версия этой модели FIAT Stilo 2004.
Читать продолжение…
Fiat Stilo является представителем гольф-класса, очень популярного в Западной Европе, а теперь активно набирающего обороты и у нас. Конкурентная борьба в этом сегменте рынка чрезвычайно остра. Итальянской новинке придется в России нелегко – ее ждут соперники, уже отвоевавшие себе место под солнцем, такие как Peugeot 307 и Ford Focus. Между тем, марка Fiat котируется у нас не слишком высоко, в основном из-за навезенных в постперестроечный период дешевых Uno, Tipo, Regata и т.д., которые в отечественных условиях быстро гнили или попросту рассыпались. Что же может Stilo противопоставить противникам?
Читать продолжение…
В Европе универсалы пользуются популярностью, хотя пик ее уже прошел. Производители стараются удержать высокий темп продаж таких машин, обновляя и совершенствуя их. В частности, Fiat / Фиат выпустил очередной "автомобиль на все случаи жизни" – Stilo Multi Wagon / Стило Мульти Вагон.
Фиат Stilo Multi Wagon Uproad / Стило Мульти Вагон Апроуд задуман и реализован для тех, кто хочет отличиться. А для тех, кто любит природу и хочет удовлетворить свою любовь к приключениям ? он просто незаменим.
У обновленной версии Fiat Doblo Cargo не могло и быть лучшего дебюта. Автомобиль утвержден в качестве идеального решения для тех, кто использует транспортные средства для работы. Таким образом, Fiat Doblo Cargo актуален для мелких предпринимателей, обслуживающего персонала, коммивояжеров, торговых представителей, работников сервисных компании, для тех, кто занимается экспресс-перевозками. Такие клиенты автосалонов являются особенно требовательными, потому что проводят много часов за рулем. Для них важно удобство и практичность передвижения по городу при условии наличия частых остановок, погрузки и разгрузки товара, а также для быстрого перемещения между населенными пунктами. Для успешного решения данных задач новый Fiat Doblo Cargo является идеальным транспортным средством в своей категории.
Средство от зимы
Полноприводный Fiat Panda, побывавший на тесте Lenta.Ru, оказался идеальным автомобилем для зимней эксплуатации в городе. Он легко справляется с привычными зимними проблемами: холодным пуском двигателя, снежными заносами на дорогах, пробками и отсутствием мест на парковке.
Читать продолжение…
Представленный в октябре прошлого года в Стамбуле и дебютировавший сегодня FIAT LINEA является трехобъемным седаном класса С и обладает склонностью к оригинальности, функциональностью и дарит удовольствие от вождения, не говоря уже, что само предложение весьма конкурентно по соотношению цена – качество.
Читать продолжение…
Нынешнему поколению Spider уже десятый год пошел, правда, полгода назад автомобиль перенес косметическую модернизацию. Современный Spider вместе с модификацией (GTV) появился в 1994 году и ознаменовал собой довольно серьезные изменения в модельной политике фирмы «Alfa Romeo». Во-первых, это отказ от унификации платформ и агрегатов с моделями материнского концерна «Fiat». Во-вторых, это возврат от господствовавшего около 20 лет рублено-угловатого стиля к округло-выпуклому. Причем в отличие от последующих моделей дизайн Spider и GTV был разработан фирмой «Pininfarina», а не Центром стиля «Alfa Romeo». Переднеприводная платформа Spider/GTV не имеет ничего общего не только с автомобилями Fiat, но и с другими моделями Alfa Romeo. Выбор силовых агрегатов не особенно велик — либо рядная «четверка» (2,0 л — 150/165 л.с.) с пятиступенчатой механической КП, либо V-образная «шестерка» (3,0/3,2 л — 218/240 л.с.).
Браво, маэстро!
Впервые увидев концепт Brera во Франкфурте еще в 2002 году, я был покорен. Красовавшийся на стенде кузовного ателье Giorgetto Giugiaro автомобиль, уже с фирменным гербом Alfa Romeo, поражал смелостью идеи. Яркий дизайн прекрасно отражал спортивную сущность модели и подчеркивал ценности бренда. К слову, если купе GT разрабатывалось ателье Bertone, то Brera отдали на откуп Giugiaro, и мне кажется понятным — почему. Видимо, компании требовался абсолютно новый, необычный подход, способный «развести» две модели.
Читать продолжение…
Дизайн новинки – симбиоз применяемых в современном модельном ряду компании стилистических приемов. Если всмотреться в лицо Alfa GT, то при небольшом напряжении воображения можно выявить черты, присущие 147-й и 156-й «Альфам». Это относится и к форме фар, и к бамперу, и к большому треугольному щиту. Красиво, стильно, но воображения не поражает. Яркий пример современного направления в дизайне Alfa Romeo, позволившего компании привлечь новых покупателей – людей, которые при прочих равных условиях не обратили бы внимания на старые модели Alfa в силу излишней оригинальности дизайна оных. А теперь вглядимся в профиль. Это ли работа мастеров из Bertone? Где напор, агрессия, где изящная стремительность, свойственная моделям Alfa Romeo? Где, наконец, взлетающая боковая линия? Сбоку автомобиль выглядит элегантно, но слишком уж спокойно. Оконная линия сильно зажата, однако динамизма облику это, к сожалению, не сообщает.
Читать продолжение…
Часто бывает, что имя точно отражает характер и внешность. Fiat Panda очень напоминает милого китайского медвежонка. С виду тот неуклюж и косолап, с наивными глазами, смотрящими прямо в душу посетителям зоопарка. Глаза-фары «Фиата» тоже кажутся добрыми и наивными. Кузов не отличается большими размерами. Длина составляет 3574 мм. При этом ширина (1605 мм) практически равна высоте (1590 мм). Отчасти это связано с увеличенным клиренсом, который в полноприводном варианте вырос на 10 мм (до 160 мм). На переднем и заднем бамперах присутствует имитация защиты в виде огромной пластиковой вставки черного цвета, как у настоящих внедорожников.
Читать продолжение…
Сегодня на Fiat сделали все, чтобы напомнить Италии о ее маленькой гордости. Новый FIAT 500 выглядит точно так же, как и итальянская Легенда, только каждая деталь и каждая линия выполнена через призму смелого современного итальянского дизайна. Результат – великолепен. Узнаваемость 100%. Презентацию новой модели провели ровно в тот день, когда старому Fiat 500 исполнилось 50 лет. На центральной площади Турина, родины Fiat, в этот день была масса народу, витрины модных магазинов украсили деталями и фотографиями FIAT 500. В городе состоялся настоящий праздник.
Cовсем недавно мы тестировали FIAT Croma – самую дорогую модель “Фиата”. Комфортабельный, просторный, удобный и хорошо приспособленный автомобиль для поездок всей семьей в развлекательный комплекс. Получить удовольствие от активного вождения Croma получится едва ли, как будто и не итальянская она вовсе. Но теперь в российской линейке Fiat появился отличный антидепрессант.
FIAT 500 – прекрасный автомобиль, в Италии его очень любят. Он напоминает итальянцам об их детстве. Он сверкает под южным солнцем перламутровыми боками, валяется на зеленых газонах и маневрирует между прилавками с тортеллини и колбасками. Здорово ему там живется, крохотному 500. Но русские девочки в маленьких платьицах тоже хотят FIAT 500 и готовы заплатить за него большие деньги. Пришлось ему стать заезжим гастролером в России. Он уже не так чист и не так сверкает, пахнет он уже не молоком и молодостью, а местным дешевым спиртовым омывателем. Как может, моргает ресничками и кокетничает, но его слепят ксеноном и по незнанию автоистории с трудом отличают от “Запорожца” и “Оки”. Но он ведь никогда не унывающий итальянец, поэтому ему все равно хочется выглядеть роскошно и не принимать близко к сердцу отношение к себе унылых русских.
Читать продолжение…
Какие вы знаете автомобильные марки? Назовите пятерку-другую первых, которые придут на ум. Держу пари, Fiat в этот список не попадет. В России эта итальянская компания не особо популярна
Мы решили познакомиться с Fiat поближе и взяли на тест-драйв пятидверный хетчбэк Bravo Emotion 1,4 MTA. Bravo пришел на смену провалившемуся Stilo и был создан в рекордные сроки – на весь процесс от зарисовок до готовой серийной версии ушло всего 18 месяцев. Хетчбэк получил не только громкое название, явно намекающее на ожидания компании, но и новенькую эмблему: радостные итальянцы перекрасили шильдик в красный, объявив о своем полном перерождении. У нас продавать Bravo начали весной 2008 года.
Читать продолжение…